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{{Nota disambigua||Casco (disambigua)}}
{{D|commento=Sono necessarie due pagine: una sulle caratteristiche generali di un casco (grossomodo equivalente alla sezione [[#Altri esempi di casco]] di questa voce), se non si ritiene già sufficiente l'attuale [[Casco (disambigua)|disambigua]], e l'altra specifica sul casco da motociclismo. La situazione attuale invece è fuori standard.}}
[[File:AyrtonSennasFullFaceHelmet.jpg|right|thumb|Un casco da automobilismo del tipo "integrale" ([[Ayrton Senna]]).]]
Il '''casco''' è un [[copricapo]] protettivo, facente parte dell'[[equipaggiamento protettivo individuale per motociclisti]], realizzato in materiale resistente agli urti e usato sia in ambito [[sport]]ivo sia nel mondo del [[lavoro]], allo scopo di preservare la [[testa]] da impatti improvvisi.

Pur derivando chiaramente dall'[[elmetto]], si distingue per essere stato concepito ed essersi tecnicamente evoluto in funzione di proteggere la testa dagli effetti dell'impatto di un [[corpo umano|corpo]] in [[velocità]] contro oggetti generalmente fermi e non viceversa. Per le similitudini d'uso e d'aspetto, {{Senza fonte|il casco viene anche chiamato impropriamente elmetto e viceversa}}.

L'uso del casco permette di ridurre l'incidenza delle lesioni al [[cranio]], difatti per solo il 30% di coloro che usano il casco riporta lesioni al capo contro il 51% di chi non ne usufruisce,<ref name=":0">{{Cita pubblicazione|titolo=L'USO DEL CASCO PER LA RIDUZIONE DELL'INCIDENZA E GRAVITÀ DEL TRAUMA CRANICO SECONDARIO ALLA GUIDA DI VEICOLI A DUE RUOTE MOTORIZZATE|curatore=[[Istituto Superiore di Sanità]] – Dipartimento Ambiente e Connessa Prevenzione Primaria|url=http://www.iss.it/binary/sicu/cont/ULISSE%20APP.%203.1142425417.pdf|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160304122040/http://www.iss.it/binary/sicu/cont/ULISSE%20APP.%203.1142425417.pdf|urlmorto=x|formato=pdf|posizione=Appendice 3|opera=Il Sistema Ulisse (2000-2005)}}</ref> tra cui anche una riduzione delle fratture craniche.<ref name=":0" />

== Etimologia ==
La parola ''casco'' deriva dallo [[lingua spagnola|spagnolo]] ''casco'', "coccio", "cranio"<ref>{{treccani|casco3|v=1}}</ref> di origine incerta (forse dal [[lingua latina|latino]] ''capsa'', "scatola";<ref>{{cita libro|autore=Carlo Battisti|wkautore=Carlo Battisti|autore2=Giovanni Alessio|wkautore2=Giovanni Alessio|titolo=Dizionario etimologico italiano|anno=1950-57|editore=Barbera|città=Firenze|p=791|volume=I|sbn=LIA0963830}}</ref> a sua volta {{Greco antico|καψικός|kapsikós|parentesi=x|da=x}}).

== Storia ==
La prima documentazione relativa all'uso del casco è formata dalle cronache dell'incidente occorso al campione statunitense di [[ciclismo su pista]] [[Harry Elkes]], in attività a cavallo fra il [[XIX secolo|XIX]] e il [[XX secolo]]. Il 30 maggio 1903, mentre stava provando la pista del [[velodromo]] di [[Boston]], prima della gara di [[mezzofondo (ciclismo)|mezzofondo]], Elkes cadde e venne travolto da uno ''stayer'' che lo seguiva, finendo con il capo schiacciato dalla ruota della moto. I raccapriccianti effetti dell'incidente, l'enorme numero di spettatori presenti e la popolarità del ciclista, ne fecero un caso di grande impatto mediatico, con decine di articoli sulla stampa americana ed europea. Fu in quell'occasione che, per la prima volta, si iniziò a discutere sull'opportunità di indossare un casco protettivo nelle gare velocistiche.

Alcune fonti fanno risalire la nascita del primo prototipo del moderno casco utilizzato oggi da motociclisti e automobilisti a Luciano Di Lello, [[ciabattino]] italiano originario di [[Villa Santa Maria]], località [[Abruzzo|abruzzese]]: sarebbe stato lui, nei primi anni del [[XX secolo|'900]], a realizzarne, all'interno della propria bottega sita a [[Parigi]], una versione in cuoio a protezione integrale, dotata di visiera rigida. Tale invenzione, una volta brevettata, fruttò a Di Lello diversi prestigiosi riconoscimenti, tra cui la [[Ordine nazionale al merito (Francia)|Croce al Merito]].<ref>{{Cita libro|autore=Nicola Tantimonaco|titolo=Villa Santa Maria Storie e memorie dei grandi Maestri della ristorazione|anno=2017|editore=Casa editrice Carabba|città=Lanciano|p=12|capitolo=Villa Santa Maria terra di maestri, musicisti ed inventori|citazione=E Villa Santa Maria è stata la culla anche di un altro personaggio probabilmente sconosciuto ai più ma che con la sua intuizione ha donato un notevole servigio all'umanità intera. 
Si tratta di Luciano Di Lello, che nella sua piccola bottega parigina di calzolaio situata al 20 di Rue des Acacias inventò nel 1900 il progenitore del casco protettivo usato oggi dai motociclisti e dai piloti dell'automobilismo: con il brevetto S.G.D.G. "Le Casque Protecteur Lucien" ottenne in Francia il Grand Prix, la Medaglia d'Oro ed in seguito la Croce al Merito e due Medaglie di Bronzo.|ISBN=978-88-6344-480-3}}</ref><ref>{{Cita news|url=https://www.chietitoday.it/social/luciano-di-lello-inventore-casco.html|titolo=Luciano Di Lello, l’abruzzese che inventò il casco|pubblicazione=[[ChietiToday]]|data=07 ottobre 2021}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.villasantamaria.com/files/luciano_di_lello_2.pdf|titolo=LUCIANO DI LELLO, NON SOLO INVENTORE DEL CASCO, MA……|autore=Luciano Tinto}}</ref>

I primi caschi per piloti di auto e moto furono dei semplici copricapo in [[cuoio]] morbido, del tutto simili a quelli utilizzati dai [[Storia dell'aviazione#L'Era dei pionieri (1900-1914)|pionieri dell'aviazione]]. Già dalla fine degli [[anni 1910|anni dieci]] cominciarono ad essere utilizzati i primi caschi realizzati in cuoio rigido, sagomati "a scodella", ai quali furono presto aggiunte delle bordature in cuoio, dette creste, con la funzione di attutire maggiormente gli urti. Tali bordature richiamavano la forma degli elmi in uso ai soldati inglesi nel XVII secolo e per tale motivo il casco prese la denominazione di ''Cromwell'', dal celebre [[Oliver Cromwell|condottiero inglese]], poi mantenuta nei decenni successivi anche dopo la scomparsa delle creste.

La grande frequenza degli incidenti durante le competizioni e le drammatiche conseguenze dovute ai circuiti dell'epoca, spesso collocati sulle strade dei centri cittadini, mantennero alta l'attenzione degli organizzatori e delle autorità, verso una maggiore sicurezza dei piloti. Nel 1922, in occasione della [[Coppa d'Inverno (moto)|3ª Coppa d'Inverno]] svoltasi sul [[circuito di Montichiari]] e organizzata dall'[[Goliardia|associazione studentesca]] torinese "La Goliarda", venne imposto per la prima volta in [[Italia]] l'obbligo di uso del casco ai concorrenti durante le prove e la gara, poi vinta da [[Mario Cavedini]] su Moto Guzzi.

A partire dalla seconda metà degli [[anni 1920|anni venti]] si registra una grande evoluzione tecnica dei caschi, soprattutto ad uso motociclistico, che vede l'utilizzo di varie tipologie d'imbottitura, dal sughero, alla polpa di legno, alla tela, oltre all'aggiunta della parte coprinuca integrata al sottogola. Furono proposti anche caschi pneumatici, da gonfiare con [[pompa per bicicletta]], già sperimentati nei primi anni del secolo, ma non ebbero successo.

Negli [[anni 1930|anni trenta]] e [[anni 1940|quaranta]], sempre mantenendo l'identica foggia, ebbero una limitata diffusione caschi con calotta in [[lega leggera]] ottenuta per [[stampaggio]], particolarmente economici, per poi passare alla [[Vulcanizzazione|fibra vulcanizzata]], al [[poliestere]] e, finalmente, alla [[fibra di vetro]], a partire dal [[1954]]. Con questi materiali verniciabili, nacque la consuetudine di colorare i caschi in modo vistoso, allo scopo di offrire al pubblico la possibilità di identificare più facilmente il concorrente nelle gare motociclistiche. Celeberrima la calotta gialla con l'effigie di [[Topolino]] del campione [[Umberto Masetti]] o la versione tricolore di [[Giacomo Agostini]].

Nel [[1950]] vennero adottati dall'[[United States Air Force|aviazione militare statunitense]] degli appositi caschi per i piloti degli [[Aereo da caccia|aerei da caccia]] a [[aereo a reazione|reazione]] con protezioni posteriore e laterali allungate, allo scopo di fornire un solido fissaggio per il [[Maschera dell'ossigeno|respiratore]]. La nuova forma risultava anche maggiormente protettiva e l'idea venne mutuata in campo motociclistico e automobilistico, nel [[1955]], con la produzione dei primi caschi appunto denominati ''Jet''. L'impiego del casco tipo ''Jet'' ebbe, nel primo decennio, scarsa diffusione tra i piloti, particolarmente tra i motociclisti, i quali opposero una decisa resistenza all'utilizzo, in quanto il nuovo casco risultava più pesante e la foggia limitava notevolmente i movimenti della testa. A metà degli [[anni 1960|anni sessanta]] quasi tutti i piloti di [[Formula 1]] avevano ormai adottato il casco tipo ''Jet'', mentre nel [[Motomondiale]] la maggioranza dei piloti ancora usava il ''Cromwell''. Tra i più ostinati il campionissimo [[Giacomo Agostini|Agostini]] che mai utilizzò un ''Jet'' in gara, abbandonando il ''Cromwell'' solo nel [[1971]].

== Caratteristiche ==
[[File:Helmet motorsport.jpg|right|thumb|Casco visto nelle diverse angolazioni; In basso è possibile vederlo completo (ad eccezione della visiera); in alto è possibile vedere le diverse componenti che lo compongono, tra cui le visiere a strappo ed un inserto interno adesivo (colorato) antiappannaggio e fotosensibile]]
Il casco è composto da diversi componenti ed il modello forse più conosciuto è quello che si vede indossato da motociclisti ed automobilisti sportivi, al fine di proteggere il conducente (e il passeggero) dagli urti contro altri veicoli o cose.

Il casco risulta essere molto importante in caso di urto, ma è altrettanto importante non sfilare il casco, in caso d'urto,<ref>[http://www.nolan.it/images/istruzioni/GuidaUso.pdf Nolan: In caso di incidente] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130127130628/http://nolan.it/images/istruzioni/GuidaUso.pdf|data=27 gennaio 2013}}</ref> soprattutto se violento: il casco deve essere rimosso da personale del [[soccorso sanitario]] in grado di preservare l'allineamento del [[rachide cervicale]] del paziente traumatizzato; infatti l'impatto subito dal casco si può trasferire sul rachide cervicale che in questo caso deve essere mantenuto allineato sino a diagnostica ospedaliera. Mentre nel caso un oggetto sia conficcato nel casco e raggiunge il cranio, la rimozione è eseguita nella struttura sanitaria.<ref>[http://www.crifassa.com/wp-content/uploads/2009/05/manuale-psti-10.pdf Croce Rossa Italiana: manuale del corso di formazione per aspiranti volontari del soccorso] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150610034202/http://www.crifassa.com/wp-content/uploads/2009/05/manuale-psti-10.pdf|data=10 giugno 2015}}</ref>

===Calotta===
Il casco ha delle caratteristiche che gli permettono di proteggersi da urti più o meno violenti, queste caratteristiche oltre che dalla forma del casco stesso, sono dettate anche dal tipo di struttura, che è praticamente uguale per ogni ambito:
*''Calotta'' o ''calotta esterna'': è la parte esterna del casco, la quale è estremamente resistente, perché oltre a ridistribuire la forza dell'urto su una vasta area del casco, deve rimanere il più possibile integra alla sollecitazione, altrimenti la funzione del casco non solo lo vanifica, ma può aggravare l'urto aumentando l'entità delle lesioni.<br />La calotta può essere realizzata con diversi materiali:
** [[Tecnopolimero]] (STC)/[[Polimeri termoplastici]]; [[Acrilonitrile butadiene stirene|ABS]], [[policarbonato]], [[Cloruro di polivinile|PVC]], ...
** [[Materiale composito|Materiali compositi]] (PFL); (più costosi ma più leggeri) come il [[carbonio]], il [[kevlar]]/[[fibra aramidica]], [[Dyneema]] o [[vetroresina]].
*''Imbottitura'' o ''calotta interna'': è il sistema ammortizzante del casco, può essere fatto in vari materiali (generalmente [[polistirolo espanso]] se destinato ai trasporti o coni in poliuretano o vinile-[[gommapiuma]] come nel caso di caschi da football americano) i quali hanno il compito di assorbire l'urto in modo graduale e che generalmente presentano dei canali d'aerazione.

La parte più interna della calotta viene munita di un rivestimento interno e visibile quando si guarda la parte interna del casco ed ha l'importante funzione di porre uno strato morbido tra la calotta e la testa, rendendo il casco adattabile e permetterne di creare più misure, inoltre può facilitare il lavaggio del casco.
Il materiale utilizzato per il rivestimento è generalmente tessuto, preferibilmente con trattamento anallergico e con una struttura traspirante, ma può essere utilizzato assieme a [[gommapiuma]] o altri materiali espansi per la creazione delle diverse taglie.

=== Sottogola ===
[[File:Cinghia del casco.jpg|right|thumb|Tre tipologie di allaccio per casco, di cui a sinistra slacciate, mentre a destra sono allacciate]]
Esistono diversi tipi di sottogola a seconda del sistema di chiusura:
*''[[Fibbia]]'' questo sistema veniva usato sui primi caschi ed è ora in disuso
*''[[Velcro]]'' sistema usato per caschi ad uso particolare, come le epilessie infantili
*''fibbie a sgancio rapido in plastica'' utilizzate per alcuni caschi da ciclismo, i quali generalmente sono sottoposti a forze d'urto modeste
*''AFB (Automatic Fit Belt)'', si tratta di un sottogola a sgancio rapido (da usare in caso il sistema automatico non funzioni più) munito di avvolgitore automatico, il quale permette tramite un comando di far allungare il sottogola e sfilare il casco, mentre riselezionando il comando il sottogola si riavvolge e si tende, questo sistema è stato sviluppato dalla Sabelt del gruppo Brembo<ref>[http://www.sicurmoto.it/2010/03/12/brembo-automatic-fit-belt-il-casco-come-una-cintura-di-sicurezza/?refresh_ce Brembo “Automatic Fit Belt” – il casco come una cintura di sicurezza]</ref><ref>[http://www.moto.it/accessori/caschi/Brembo-B-Tech-by-New-Max.html Casco Brembo B-Tech by New Max]</ref>
*''Sgancio rapido'' o ''Chiusura rapida'' (fast-lock o quick release), sono caratterizzati da un pulsante (posto sulla parte del cinturino più corto) che fatto scorrere, lascia libero l'anello (posto sulla parte del cinturino più lungo) e permette l'apertura, inoltre l'anello è munito di una fibbia per la regolazione della lunghezza.
*''Micrometrico'' (microlock), sistema che consente di regolare la lunghezza del cinturino ad ogni utilizzo e un rapido sgancio dello stesso, dove il bloccaggio è garantito da una cinghia di plastica con scanalature e da un fermo, il quale è munito di una bandella per lo sgancio.
*''A doppio anello'', quest'ultima è preferibile poiché si regola ad ogni utilizzo e presenta meno criticità di meccanica e risulta più facile da allacciare e slacciare.

Il fissaggio del sottogola alla calotta del casco avviene tramite rivetti, i quali possono essere esterni o interni, generalmente per i modelli di categoria superiore e sportivi i rivetti rimangono interni, in quanto a causa di un urto diretto potrebbero rompersi e far sfilare il casco, come nel caso di [[Franco Uncini]] durante il motomondiale [[classe 500]] di Assen del 1983.

=== Visiera ===
{{Doppia immagine|right|AGVHelmet.JPG|170|DaineseHelmet.jpg|125|Visiere a specchio, a sinistra del tipo metallico, a destra tramite inserto interno con effetto petrolio/arcobaleno}}
La visiera del casco può essere di vari tipi:
*''Trasparente'', questo è il tipo di visiera più utilizzato, che permette una perfetta visione in tutte le condizioni
*''Oscurata'', questa visiera ha la particolarità di non essere perfettamente trasparente e quindi di limitare l'intensità luminosa dei raggi solari, rendendoli comode durante l'estate, la sera e il mattino, tutte quelle situazioni dove si può avere un intenso raggio di luce diretto agli occhi
*''A specchio'', questa visiera ha gli stessi vantaggi delle visiere oscurate, in più alcuni modelli possono evitare che il volto del guidatore possa essere visto in tutte le condizioni, mentre altre hanno l'effetto specchio sono in condizioni di forte luce esterna.

Le visiere per permettere l'isolamento dall'esterno vanno a comprimere una guarnizione, la quale isola sia dall'aria sia dall'acqua, per garantire ciò il sistema su cui viene vincolata la visiera ha una regolazione tramite asole e viene vincolato da una o più viti, questo permette la tolleranza produttiva di ogni pezzo, che altrimenti potrebbe portare al mancato isolamento in quanto non comprimerebbe la guarnizione.

== Tipi di casco ==
Esistono diversi tipi di casco:
[[File:Helm-alt-01.jpg|right|thumb|Casco cromwell]]
* ''Cromwell'': anche detto "a scodella" o "leggero"<ref>{{Cita web|url=http://www.smaniadisicurezza.it/casco.jsp|titolo=Il casco|accesso=20 febbraio 2010|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20101125104910/http://www.smaniadisicurezza.it/casco.jsp|dataarchivio=25 novembre 2010|urlmorto=sì}}</ref>, rappresenta la tipologia di casco in uso fino agli [[anni 1960|anni sessanta]], poi divenuta desueta a causa della sua scarsa proprietà protettiva e, per questa ragione, proibita nella maggior parte dei Paesi nei quali l'uso del casco è obbligatorio. In [[Italia]] la vendita del casco tipo ''Cromwell'' è stata consentita, per il solo uso [[ciclomotore|ciclomotoristico]], con omologazione DGM (acronimo di Direzione Generale della Motorizzazione), fino alla pubblicazione del [[Decreto ministeriale|Decreto]] 28 luglio [[2000]] del [[Ministero dei trasporti|Ministero dei trasporti e della navigazione]] che ne vietò l'omologazione e per l'anno successivo ne vietò la vendita. A partire dal 12 ottobre 2010 viene definitivamente proibito qualsiasi uso di questo casco su mezzi motorizzati.<ref>{{Cita web|url=https://www.motociclismo.it/il-casco-dgm-e-fuori-legge-per-chi-lo-indossa-sanzioni-74-a-euro-299-e-fermo-del-veicolo-moto-9809|titolo=Il casco D.G.M. è fuori legge. Per chi lo indossa sanzioni da 74 a 299 euro e fermo del veicolo|sito=www.motociclismo.it|accesso=2024-02-21}}</ref>

{{Doppia immagine|right|Open-face helmet kallerna.JPG|100|Momo helmet.jpg|105|Casco jet a sinistra;<br />Casco demi-jet a destra}}
* Jet o aperto: rispetto al casco integrale sono sprovvisti della parte più anteriore della mentoniera, quindi hanno una struttura che si allunga e protegge le guance.<br />In caso di urto non offre grande protezione alla mandibola, alla mascella e al naso che sono coperti solo dalla visiera.<br />Questo tipo di casco nell'etichetta di omologazione riporta indicata la lettera "J"
* Demi-jet: casco di tipo simile al ''jet'' e che rispetto a questo è caratterizzato dall'assenza della protezione delle guance e minore lunghezza nella zona della nuca per offrire una migliore mobilità del capo, a scapito della protezione. I caschi ''demi-jet'' sono generalmente provvisti di visiera ribaltabile.
* Integrale: protegge tutta la testa compresa la nuca e presenta una spessa visiera mobile. È la tipologia che offre il più alto grado di protezione ed è generalmente usato dai piloti di auto e moto nelle competizioni (come ad esempio il [[motomondiale]] e la [[Formula 1]]) e da chi compie medi-lunghi viaggi con il motoveicolo e/o nel periodo invernale. Questo tipo di casco riporta la dicitura "P" sull'etichetta di omologazione.

{{Doppia immagine|right|Nolan102.jpg|130|Casco scomponibile.jpg|215|A sinistra si ha un casco modulare apribile, chiuso e aperto;<br />A destra si ha un casco modulare crossover, integrale e jet (con e senza parasole)}}
* Modulare, crossover o apribile: i caschi modulari sono caschi integrali con la mentoniera che può essere asportata o ribaltata, per ottenere maggiore comodità e ampliare il campo visivo. Questi possono essere suddivisi in due tipologie, gli "Apribili", in cui la mentoniera può essere sollevata o ribaltata all'indietro, restando comunque sempre agganciata al casco, ed i "Crossover", che invece prevedono l'asportazione della mentoniera.<br />Per questo tipo di caschi non esiste una specifica omologazione: alcuni (normalmente i più vecchi) sono omologati semplicemente come Jet (lettera "J" nell'etichetta di omologazione), alcuni come Integrali (lettera "P"), altri hanno la doppia omologazione (indicata con "J/P"). Nell'uso di tale tipo di casco occorre prestare attenzione all'omologazione: nel caso sia omologato come integrale non è possibile circolare con la mentoniera aperta, in quanto il casco potrebbe non offrire una protezione adeguata alla relativa omologazione.<br />Il primo casco apribile venne prodotto nel 1981 dalla BMW,<ref>{{Cita web|url=http://www.bmw-motorrad.it/it/it/index.html?content=http%3A%2F%2Fwww.bmw-motorrad.it%2Fit%2Fit%2Fsafety_concept%2Fsafetyconcept_milestones.html&prm_action=|titolo=Sicurezza per BMW Motorrad: innovazione e tradizione|sito=BMW Italia|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160327205901/http://www.bmw-motorrad.it/it/it/index.html?content=http%3A%2F%2Fwww.bmw-motorrad.it%2Fit%2Fit%2Fsafety_concept%2Fsafetyconcept_milestones.html&prm_action=|urlmorto=x}}</ref> mentre venne proposto da altri marchi solo dal 1991<ref>{{Cita web|url=https://www.moto.it/news/caberg-innovazione-nella-sicurezza.html|titolo=Caberg: innovazione nella sicurezza - News|sito=Moto.it|lingua=it|accesso=2024-02-21}}</ref>
* Elettronico: Il Casco Protettivo Elettronico (CPE) è una misura di [[Intelligent transportation system]] (ITS) che mira ad innalzare gli standard di sicurezza del trasporto sulle due ruote. Il Casco Protettivo Elettronico è un sistema tecnologico di abbinamento tra il veicolo e il casco. Il conducente non può avviare il ciclomotore se il casco non è correttamente indossato ed allacciato. Il casco è quindi dotato di sensori per percepire le correnti elettrostatiche ed elettromagnetiche, emesse dal corpo umano, in modo tale da verificare la corretta posizione del cranio nella calotta interna. Il casco è altrettanto fornito di sensori per intercettare il corretto allacciamento del sottogola. I dati sono quindi comunicati ad una centralina del motoveicolo che impedisce l'avviamento del mezzo in caso di mancato o non conforme utilizzo del casco.<ref>{{Cita web|url=http://www.ilgalileo.eu/0506-cascoelettronico.html|titolo=Casco elettronico per motociclisti|autore=Giuditta Bricchi|accesso=3 aprile 2021|urlarchivio=https://archive.is/20140618194941/http://www.ilgalileo.eu/0506-cascoelettronico.html|dataarchivio=18 giugno 2014}}</ref>
* A chiusura posteriore si tratta di un tipo di casco che è composto da una calotta sdoppiata (anteriore e posteriore), incernierate tra loro e che permette un sistema di chiusura a conchiglia dello stesso e priva di cinturino sottogola, in quanto la parte inferiore del casco risulta molto più stretta e chiusa di un casco tradizionale, la chiusura viene garantita da un doppio sistema a sgancio rapido per l'apertura e chiusura.<ref>[http://www.inmoto.it/news/news/2015/12/18-55394/vozz_helmet_che_rivoluzione_/ Vozz Helmet: che rivoluzione!]</ref><ref>[http://www.insella.it/accessori/casco-vozz-rs-10-rivoluzione-posteriore-133799 Casco Vozz RS 1.0 – Rivoluzione... “posteriore”]</ref><ref>[http://www.hdmotori.it/vozz-helmet-rs-1-0-un-casco-rivoluzionario/ Vozz Helmet RS 1.0: un casco rivoluzionario]</ref>

=== Altre caratteristiche e funzionalità ===
[[File:Schuberth helmet on road.jpg|thumb|Casco con inserto rigido interno agganciato tramite Pinlock del tipo antiappannamento]]
*''Visiera o inserto interno'', si applicano internamente alla visiera principale agganciandosi tramite Pinlock o soluzioni adesive, queste visiere possono assumere diverse funzioni a seconda del tipo:
**''Antiappannamento (anti-fog)'' alcune di queste visiere creano una camera d'aria con la visiera principale ed in ogni caso evitano che l'umidità del respiro si condensi sulla visiera
**''Oscurata ad LCD'' si tratta di una visiera comandata da un circuito elettronico pilotabile dal guidatore, che permette di oscurare in modo più o meno marcato la visiera
**''Fotosensibile (light sensitive)'' sistema che permette di bloccare/ridurre l'eccessiva intensità della luce, evitando l'abbagliamento, senza alterare il colore della visiera, ma riducendo la conduzione luminosa, in modo simile ad un effetto specchio.
**''Fotocromatica (Photochromism)'' in questo caso l'inserto assumerà una colorazione più scura all'aumentare dell'intensità luminosa (generalmente reagendo ai raggi UV), tramite questa colorazione viene ridotta la trasparenza della visiera, il difetto di questa soluzione è dato dai tempi di risposta al variare dell'illuminazione.
*''Seconda visiera'', si tratta di una seconda visiera del tipo oscurata, posta internamente e che viene governata dal guidatore, in modo che venga usata solo in determinate condizioni. Sono utilizzate anche "visierine" scure esterne alla visiera principale<ref>[http://www.motoblog.it/post/295779/arai-presenta-il-visierino-esterno-pro-shade-system Arai presenta il visierino esterno Pro Shade System]</ref>.
*''Ganci per le visiere a strappo (tear off)'', sono dei ganci cilindrici ed eccentrici (per poter agganciare facilmente e regolare la tensione del tear off), posti alle estremità della visiera, che permettono l'uso di visiere rimovibili (tramite una mano) e avere una visiera sempre pulita (sono generalmente pellicole applicate sopra la visiera principale che vengono strappate un'alla volta).
*''Alzavisiera'', sono delle piccole leve, poste al fianco della visiera, che permettono un'apertura ridotta della visiera, in modo da favorire l'aerazione.
*''Chiudivisiera'', sono dei elementi posti centralmente e in basso alla visiera, usati nelle competizioni, per evitare l'apertura accidentale della visiera, altrimenti sono presenti in una forma più semplice nel sistema di aggancio della visiera.
*''Paranaso'' sistema posizionato nella parte alta della mentoniera, che copre il naso ed evita che la normale respirazione vada a causare l'appannamento della visiera.
*''Paravento'' sistema che protegge la parte inferiore del casco fino al mento, posizionato nella parte bassa della mentoniera, serve a ridurre l'infiltrazione d'aria nel casco ed evitare il rumore ivi causato.
*''[[Sistema HANS]]''/''Collare sottocasco'', sistema che implementa la protezione del casco, utilizzata negli sport automobilistici e nelle competizioni di [[motocross]], le competizioni su moto di velocità risulta di difficile adattamento per via della postura del pilota.
*''Sistema MIPS'' (Multi-directional Impact Protection System), si tratta di soluzioni atte a ridurre l'energia rotazionale che viene generata tramite gli impatti angolati (consentendo dei movimenti alla testa all'interno del casco), per far ciò si utilizza uno strato a basso attrito interposto tra le calotte e il rivestimento interno, che viene denominato BPS (Brain Protection System).
*''Sistema a retrovisore'', sistema che permette di visualizzare gli eventi alle spalle del guidatore.
**''A specchi'' sistema che si basa sulla riflessione degli specchi in questo caso realizzati in policarbonato e apparso con il nome "vision system" sul casco Reevu MSX-1 nel 2005<ref>[https://www.ansa.it/motori/notizie/rubriche/componentistica/2013/01/07/Reevu-MSX-1-casco-moto-il-retrovisore_8037665.html Reevu MSX-1, il casco da moto con il retrovisore], [https://www.webbikeworld.com/reevu-msx1-helmet-review/ recensione Reevu MSX1]</ref>
**''A telecamera'' un minischermo posto nella parte superiore dell'apertura della visiera visualizza le immagini catturate da una telecamera integrata nel casco riprende in direzione opposta alla marcia, sistema apparso su un casco ideato nel 2017<ref>[https://www.inmoto.it/foto/news/2017/09/17-1054582/crosshelmet_x1_il_casco_smart_con_visuale_a_360_/#5 CrossHelmet X1: il Casco “smart” con visuale a 360°]</ref>
*''Calotta esterna con super-pelle'' o ''SuperSkin'', si tratta di un casco a cui è stato apportato uno strato superficiale di tessuto sintetico elastico e lubrificato tra casco e il tessuto stesso, questo sistema permette di ridurre gli effetti dei traumi da rotazione violenta, in quanto evita o riduce l'effetto indotto dall'attrito con il corpo contundente e riduce la coppia di torsione.<br />Questo sistema è stato basato sul concetto PHPS (Phillips Head Protection System), studiato dall'omonimo medico per circa 15 anni, tale brevetto è stato premiato a Bruxelles come "Miglior Innovazione Brevettata dell'Anno" nel 2009.<ref>[http://www.sicurmoto.it/2010/07/07/superskin-il-casco-con-la-pelle/?refresh_ce SuperSkin, il casco con la pelle]</ref><ref>[http://www.lazerhelmets.com/it/innovazioni/superskin-3/ SuperSkin] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140517174728/http://www.lazerhelmets.com/it/innovazioni/superskin-3/ |data=17 maggio 2014 }}</ref>
*''Appendici aerodinamiche'' Atte a migliorare il comportamento del casco ad alte velocità, riducendo i vortici e le forze da essi generati
*''Visierino da pioggia'' Appendice generalmente posta sulla visiera, che permette di far defluire in modo controllato l'acqua sul casco evitando o riducendo fortemente l'infiltrazione dell'acqua nelle prese d'aerazione e nel casco<ref>{{YouTube|Kj36V1NrQzQ|titolo=I segreti della MotoGP - I caschi|accesso=19-05-2017}}</ref>.
*''[[Turbo Visor]]'', accessorio posto sul casco e davanti alla visiera, munito di giranti centrifughe alle estremità, che sotto l'azione dell'aria mettono in rotazione la visiera, rotazione che spinge le gocce d'acqua via dalla stessa.
*''[[Collare sottocasco]]''/''Sistema HANS'', questo è un tipo di collare che si interpone tra il casco e le spalle del conducente, la sua funzione è quella d'evitare un'iperflessione e ipertraslazione del collo, che può portare alla sua rottura, tale protezione è molto importante e usata nelle competizioni, di qualsiasi livello esse siano.
I caschi per uso [[fuoristrada]] non sempre hanno la visiera, come nei modelli da cross, mentre queste ricompaiono risagomate nei modelli da enduro, in questi casi si ha/utilizza:
{{Doppia immagine|right|Motocross helmet.JPG|155|Arai TourX Helmet.jpg|90|Caschi da fuoristrada<br />A sinistra un casco da cross con occhialini/mascherina<br />A destra un casco da enduro/dakar con visiera}}
*''Mascherina'' o ''occhialini'' nel caso il casco non abbia una visiera, esattamente come nei modelli da cross, si utilizzano delle mascherine, che ne sostituiscono la funzione/protezione.
*''Parasole'', nei caschi da cross questo parasole è molto marcato, tale componente è comunemente definito visiera e viene usata principalmente per proteggere la mascherina dal fango o dai sassi sollevati dalle altre moto, inclinando la testa, piuttosto che per evitare che i raggi solari giungano in modo diretto agli occhi del pilota.

===Prestazioni sulla durata===
Il casco di per sé non ha una scadenza, ma la sua prestazione viene logorata dal tipo e gravosità d'impiego e dal corretto stoccaggio/conservazione dello stesso. Infatti la calotta che è sensibile ai raggi UV viene protetta dalla verniciatura, fin quanto essa rimane integra, mentre la calotta interna in poliestere espanso viene aggredita dal sudore o agenti atmosferici.<ref>[http://heavyrider.corriere.it/2019/02/12/caschi-da-moto-serve-un-certificato-di-durata-i-costruttori-devono-aiutare-i-motociclisti/ Caschi da moto: serve un “certificato di durata” I costruttori devono aiutare i motociclisti]</ref>

In linea di massima i vari costruttori in caso di uso quotidiano consigliano la sostituzione ogni 5 anni per via di molti fattori, quali fattori ambientali (esposizione durante la custodia nel baule moto/scooter o all'aperto), uso improprio del prodotto (applicazione di adesivi o collanti o prodotti non idonei), urti accidentali (casco che cade a terra o urta pareti o oggetti durante il trasporto a braccio), normale usura dell'interno e dell'esterno, coinvolgimento in incidenti anche di lieve entità, che possono influire anche in misura rilevante sulle caratteristiche fisico-meccaniche del prodotto, pregiudicandone le sue prestazioni protettive.<ref>[SNELL 2020 standard for protective headgear]</ref><ref>[https://www.moto.it/news/il-casco-ha-scadenza-le-omologazioni.html Il casco ha una scadenza? E le omologazioni?]</ref>

== Omologazione ==
{{L|diritto|febbraio 2024}}
Il casco, di qualunque tipo sia, deve essere omologato dal [[Ministero dei trasporti]] o tramite la specifica ECE/ONU 22-05<ref>[http://www.lazerhelmets.com/it/test-di-omologazione/ Le prove della norma di certificazione ECE 22.05] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130510063921/http://www.lazerhelmets.com/it/test-di-omologazione/ |data=10 maggio 2013 }}</ref><ref>[http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r022r4e.pdf Regulation No. 22 Revision 4]</ref> (europea, a partire dal 1986<ref>[http://www.motorino.it/dove-come-quando/documenti/il-tuo-casco-e-omologato Il tuo casco è omologato?] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140517123327/http://www.motorino.it/dove-come-quando/documenti/il-tuo-casco-e-omologato |data=17 maggio 2014 }}</ref>) o la specifica DOT TP-218-07<ref>{{Cita web |url=http://www.nhtsa.gov/staticfiles/nvs/pdf/TP-218-07.pdf |titolo=US DOT FMVSS 218 |accesso=4 gennaio 2016 |dataarchivio=15 maggio 2016 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160515032300/http://www.nhtsa.gov/staticfiles/nvs/pdf/TP-218-07.pdf |urlmorto=sì }}</ref> (americana) o l'omologazione senza valore legale della Snell<ref>[http://www.smf.org/cert Snell Helmet Safety Standards]</ref><ref>[http://www.moto.it/news/omologazioni-caschi-facciamo-chiarezza-su-ece22-05-snell-sharp.html Omologazioni e caschi: facciamo chiarezza su ECE22-05, SNELL, SHARP]</ref> o l'omologazione nazionale, come quella dell'Australiana (AU)<ref>[http://www.motosicura.it/legge-e-normative/come-vengono-omologati-i-caschi/ Come vengono omologati i caschi?]</ref> o del Giappone ([[Japanese Industrial Standards|JIS T]]) e l'etichetta di omologazione che vi è applicata deve comprendere diversi numeri e sigle; nello specifico per l'omologazione europea si hanno<ref>{{Cita web |url=http://www.acecgeie.com/?pagelink=casco |titolo=Associazione dei Costruttori Europei di Caschi: Casco |accesso=6 marzo 2012 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090131130937/http://www.acecgeie.com/?pagelink=casco |dataarchivio=31 gennaio 2009 |urlmorto=sì }}</ref><ref>[http://www.cim-fema.it/web/notizie/notizie-motociclistiche/sicurezza/874-omologazione-caschi Omologazione caschi: sappiamo leggerla?]</ref>:

* Numero distintivo dello Stato di immatricolazione (ad esempio "E3") all'interno di un cerchio
* Numero di omologazione (ad esempio "052216"), dove i primi due indicano la versione della direttiva d'omologazione, mentre i seguenti indicano l'omologazione specifica del casco
* Sigla di protezione della mentoniera (/J caso privo di mentoniera; /NP caschi con mentoniera non protettiva; /P caschi con mentoniera protettiva)
* Numero di produzione (ad esempio "037628")

<sup>Esempio</sup> <math>\begin{matrix} E3 \\ 052216/P - 037628 \end{matrix}</math>

{{Tripla immagine|right|Snell-sticker.jpg|100|Casque homologation.jpg|80|Omologazione casco ECE 22-04.jpg|80|A sinistra un casco che ha superato i test DOT americano e i test Snell; Al centro un casco che ha superato la ECE 22-05; A destra un casco che ha superato la desueta ECE 22-04}}
Queste omologazioni hanno il compito di certificare la validità protettiva di un casco o più precisamente il superamento di determinati test, a seconda delle omologazioni possono essere utilizzate forme testa differenti<ref>[http://www.webbikeworld.com/eicma-2010/nolan-helmets/dot-vs-ece-helmet-safety-standards.htm Motorcycle Helmet Safety Standards]</ref>, al riguardo esistono siti che raccolgono i risultati di queste prove, per diversi produttori e caschi<ref>{{Cita web |url=http://sharp.direct.gov.uk/ |titolo=SHARP THE HELMET SAFETY SCHEME |accesso=4 aprile 2009 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090507000021/http://sharp.direct.gov.uk/ |dataarchivio=7 maggio 2009 |urlmorto=sì }}</ref>, le omologazioni possono subire variazioni nel tempo e l'adempimento da parte dei produttori deve avvenire entro un determinato periodo, stesso dicasi per i rivenditori<ref>[http://www.moto.it/news/il-casco-ha-scadenza-le-omologazioni.html Il casco ha una scadenza? E le omologazioni?]</ref>.<br />
Al riguardo nel 2010 l'associazione [[altroconsumo]] ha svolto dei test su diversi caschi, alcuni dei quali non sono riusciti a superare i test<ref>{{Cita web |url=http://www.altroconsumo.it/auto-e-moto/nc/news/test-sui-caschi-da-moto-altroconsumo-235 |titolo=Test sui caschi da moto |accesso=28 febbraio 2012 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130406171737/http://www.altroconsumo.it/auto-e-moto/nc/news/test-sui-caschi-da-moto-altroconsumo-235 |dataarchivio=6 aprile 2013 |urlmorto=sì }}</ref>; infatti nonostante alcuni produttori riportino il “marchio di omologazione internazionale”, ECE 22-05 i loro modelli non presentano le qualità e i requisiti di sicurezza previsti dal Regolamento vigente<ref>[http://www.sicurmoto.it/2010/02/25/condannate-5-aziende-produttrici-di-caschi/?refresh_ce Condannati 5 Produttori/Distributori di caschi]</ref>. Il test è stato ripetuto nel 2012, con risultati analoghi a quelli del 2010<ref>[http://www.altroconsumo.it/auto-e-moto/moto-bici/speciali/caschi-moto-integrali Caschi moto: ancora troppi bocciati]</ref>.<br />
Il giornalista [[Riccardo Matesic]] ha evidenziato che i test vengono eseguiti dagli stessi produttori e che il ministero non esegue i test di controllo per la verifica delle omologazioni in quanto mancano i fondi<ref>{{Cita web |url=http://www.uniconsum.it/autoveicoli-e-dintorni/7362.html |titolo=CASCHI: QUANTO INFLUISCE IL MATERIALE |accesso=27 febbraio 2014 |dataarchivio=3 marzo 2014 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140303043753/http://www.uniconsum.it/autoveicoli-e-dintorni/7362.html |urlmorto=sì }}</ref>, attualmente in Europa solo il Regno Unito testa e fornisce dati sulla sicurezza dei caschi con il programma SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) avviato nel 2007<ref>{{Cita web |url=http://sharp.direct.gov.uk/content/helmet-safety-scheme |titolo=SHARP Helmets |accesso=27 febbraio 2014 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20140227133529/http://sharp.direct.gov.uk/content/helmet-safety-scheme |dataarchivio=27 febbraio 2014 |urlmorto=sì }}</ref>, la quale valutazione viene a volte riportata dal produttore per il casco in questione<ref>[http://www.insella.it/news/i-caschi-sicuri-hanno-le-stellette Caschi: la qualità si misura con le stellette]</ref>.

I caschi hanno generalmente una sola omologazione, questo fa sì che tale casco sia riconosciuto come tale solo nelle nazioni che riconoscono tale omologazione, ma esistono alcuni caschi che hanno la doppia omologazione e che ne permettono la vendita e uso su più nazioni<ref>{{Cita web |url=http://motocross.transworld.net/1000155499/features/product-report-vemar-vrx9-helmet/ |titolo=Product Report: Vemar VRX9 Helmet |accesso=23 ottobre 2014 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141023194009/http://motocross.transworld.net/1000155499/features/product-report-vemar-vrx9-helmet/ |dataarchivio=23 ottobre 2014 |urlmorto=sì }}</ref><ref>[http://www.ridermagazine.com/gear/nolan-n86-motorcycle-helmet-review.htm/ Nolan N86 Motorcycle Helmet Review] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141023201445/http://www.ridermagazine.com/gear/nolan-n86-motorcycle-helmet-review.htm/ |data=23 ottobre 2014 }}</ref>

{{Colonne}}
Le omologazioni legali esistenti per i caschi sono:<ref>[http://www.helmetboys.com/pages/World-Motorcycle-Helmet-Safety-Standards.html World Motorcycle Helmet Safety Standards]</ref>
*AS 1698-2006: Australia
*CNS: Taiwan
*CSA CAN3-D230-M85: Canada
*DOT: USA
*ECE 22.05: Europa
*IS 4151: India
*JIS T: Giappone
*KS G 7001: Corea
*NBR 7471: Brasile
*NZ 5430: Nuova Zelanda
*PSB: Singapore
*SG: Giappone
*SIRIM: Malasia
*TIS: Thailandia
{{Colonne spezza}}
Gli standard indipendenti o supplementari sono:
*ACU Gold: Regno Unito
*BSI (British Standards Institution): Regno Unito
*SHARP: Regno Unito
*Snell: USA

Gli standard riconosciuti per le competizioni motociclistiche sono:<ref>[http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/6510002_fr.pdf FIM 2014] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140704103921/http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/6510002_fr.pdf |data=4 luglio 2014 }}</ref>
*ECE 22.05 "P": [[Motomondiale]], [[American Motorcyclist Association|AMA]], [[Federazione Internazionale di Motociclismo|FIM]], [[Formula-USA]], [[WERA Motorcycle Roadracing]] e [[CCS Motorcycle RoadRacing]]
*JST T 8133 : 2007: Motomondiale
*Snell M 2010: Motomondiale
{{Colonne fine}}

=== Obbligo di utilizzo ed esenzioni ===
L'uso del casco è obbligatorio secondo il "Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992"<ref>[http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=normativa&o=vd&id=1&id_dett=174 articolo 171: Uso del casco protettivo per gli utenti di veicoli a due ruote]</ref> per:
* Tutti i conducenti e passeggeri di ciclomotori e motocicli, sia maggiorenni che minorenni (legge dell'11 gennaio 1986).
* I conducenti e i passeggeri di motocarrozzette e di motocicli (comprese le forze di polizia ed i conducenti di moto d'epoca durante la manifestazioni).

Sono esenti da quest'obbligo:
* Ciclomotori e motoveicoli a tre o a quattro ruote dotati di carrozzeria chiusa
* Ciclomotori e motocicli a due o a tre ruote dotati di cellula di sicurezza a prova di crash e sistemi di ritenuta (ad esempio il [[motocarro]]).

Per le [[biciclette]] il codice della strada non impone alcun obbligo, ma viene imposto nelle competizioni giovanili<ref>[http://www.guidaacquisti.net/sport/casco-bicicletta.html Casco bicicletta] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100208213823/http://www.guidaacquisti.net/sport/casco-bicicletta.html |data=8 febbraio 2010 }}</ref>, questo perché oltre a non aver evidenziato alcun beneficio nell'uso quotidiano ha anche segnato una forte riduzione d'uso della bicicletta, costringendo i paesi che hanno testato o approvato tale obbligo a un'inversione o a un nuovo studio in materia<ref>[http://www.ilfattoquotidiano.it/2012/07/30/casco-obbligatorio-per-automobilisti/310336/ Il casco obbligatorio per gli automobilisti]</ref>.

== Utilizzi ==
{{vedi anche|Casco (bicicletta)}}
=== Nello sport ===
[[File:Bicyclehelmet da 060713.jpg|thumb|Casco protettivo per ciclisti]]
*Nel [[baseball]] è obbligatorio l'uso del [[caschetto da baseball|caschetto]] durante la fase offensiva, in [[Battuta (baseball)|battuta]] e durante la [[corsa sulle basi]].
*Dopo la morte del [[Ciclismo su strada|ciclista]] [[Kazakistan|kazako]] [[Andrej Kivilëv]] alla [[Parigi-Nizza]] [[2003]] in seguito ad una caduta in cui batté violentemente la testa sull'asfalto, l'utilizzo del casco protettivo è stato reso obbligatorio anche nel [[ciclismo su strada]] professionistico, mentre lo era già nel [[ciclismo su pista]] e nelle corse riservate alla categoria [[dilettanti]]. Fino al [[2005]] i professionisti potevano comunque togliere il casco nelle vicinanze dell'arrivo se questo era in salita (ovvero se la [[Pendenza topografica|pendenza]] della strada superava un limite prestabilito) ma dal [[2006]] l'obbligo di indossare il casco è permanente.
*Nel [[football americano]] viene utilizzato regolarmente un casco protettivo simile al tipo ''jet'' ma provvisto di una grata protettiva a difesa della parte anteriore del viso.
*Nell'[[hockey su ghiaccio]] viene utilizzato dal portiere un casco similare a quello del football americano ed uno più semplice da parte degli altri giocatori.
*In [[alpinismo]] si utilizza spesso un apposito [[caschetto]] per riparare la testa sia dalla caduta di pietre e oggetti dall'alto, sia da eventuali impatti diretti contro la parete.
*Nella [[boxe]] per i pugili dilettanti è tassativo l'uso del casco protettivo specifico, imbottito apposta per attutire gli urti dei colpi da parte degli avversari sul ring durante l'incontro.
*Nel [[kudo]] viene utilizzato un casco con la visiera in plexiglas per attutire i colpi
*Nel [[rugby]] può essere utilizzato un [[caschetto da rugby|caschetto]] in materiale leggero e formato da spugnette di gommapiuma. Il regolamento [[World Rugby]] ne individua le caratteristiche e vieta l'utilizzo di materiali plastici rigidi o fibbie. Utilizzato anche nel calcio da alcuni giocatori, famoso [[Petr Čech]].

=== In caso di epilessia ===
[[File:Redressiehelm.jpg|thumb|Casco protettivo per un bambino con [[epilessia]].]]
In alcuni casi viene consigliato agli affetti da [[epilessia]] l'utilizzo di un apposito caschetto protettivo.

=== Nelle professioni civili ===
*Il casco è un accessorio classico da parte dei [[pompiere|pompieri]] per proteggersi durante gli interventi antincendio.
*Altrettanto di uso comune, oltre che obbligatorio, nei cantieri edili per proteggere il capo da cadute di materiali dall'alto.

=== Forze dell'ordine ===
Le [[forze dell'ordine]], in particolare forze speciali dell'esercito e della polizia, possono essere equipaggiate con un [[Elmetto antisommossa|casco di protezione antisommossa]]; viene usato dalla polizia specialmente negli scontri con civili. Questo tipo di casco ha le caratteristiche di un [[elmetto]] che si allunga nella parte posteriore per proteggere il collo e nella parte anteriore ed ha una visiera che protegge il volto contro forti urti.

=== Casco di volo ===
{{vedi anche|Casco di volo}}
Casco di protezione utilizzato in particolar modo dai piloti militari e dagli equipaggi di volo per alloggiare la [[maschera di ossigeno]], la cuffia, il microfono, il [[visore notturno]] e proteggere la testa in caso di [[Seggiolino eiettabile|eiezione]].<ref>{{cita web|nome=Rood Graham|url=http://aerosociety.com/Assets/Docs/Publications/The%20Journal%20of%20Aeronautical%20History/2014-01_Rood_Aircrew_clothing.pdf|titolo=A Brief History of Flying Clothing|sito=Journal of Aeronautical History|accesso=23 settembre 2016|lingua=en|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150319070639/http://aerosociety.com/Assets/Docs/Publications/The%20Journal%20of%20Aeronautical%20History/2014-01_Rood_Aircrew_clothing.pdf|dataarchivio=19 marzo 2015}}</ref> L'utilizzo di questo tipo di casco è necessario a bordo degli [[Ultraleggero|apparecchi ultraleggeri]] a cabina aperta e obbligatorio in alcune nazioni.<ref>Ad esempio in Italia, ai sensi del DPR n. 133 del 9 luglio 2010</ref>

=== Casco asciugacapelli ===
{{vedi anche|Casco asciugacapelli}}
Esistono anche particolari apparecchiature che non hanno uno scopo protettivo ma con forma analoga al casco, che hanno la funzione di [[asciugacapelli]]. Questi sono spesso usati nei saloni dei parrucchieri.

=== Casco coloniale ===
{{vedi anche|Casco coloniale}}
Particolare tipo di copricapo in uso principalmente presso gli [[Colonialismo|eserciti coloniali]] europei.

== Note ==
<references/>

== Voci correlate ==
* [[AGV (azienda)]]
* [[Arai Helmet]]
* [[Guanti da motociclista]]
* [[Motocicletta]]
* [[Sistema HANS]]
* [[Turbo Visor]]
* [[Tuta da moto]]
* [[Caschetto]]
* [[Elmetto]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto|preposizione=sul|wikt}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web | 1 = http://sharp.direct.gov.uk/ | 2 = SHARP - The Safety Helmet Assessment and Rating Programme | accesso = 4 aprile 2009 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20090507000021/http://sharp.direct.gov.uk/ | dataarchivio = 7 maggio 2009 | urlmorto = sì }}
* {{cita web |1=http://www.sicurauto.it/sicurmoto/omologazione_caschi_test_arai.php |2=sicurauto.it |accesso=25 febbraio 2008 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080223221258/http://www.sicurauto.it/sicurmoto/omologazione_caschi_test_arai.php |dataarchivio=23 febbraio 2008 |urlmorto=sì }}
* {{cita web|http://www.asaps.it/notizie/notizie_2004/08_notizie_04/0081.html|asaps.it}}
* {{cita web | 1 = http://dem.moto.it/magazine/motoit-magazine-n-101.pdf | 2 = Omologazioni e caschi da pagina 32 a pagina 41 | accesso = 8 maggio 2013 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20130417223653/http://dem.moto.it/magazine/motoit-magazine-n-101.pdf | dataarchivio = 17 aprile 2013 | urlmorto = sì }}

{{Controllo di autorità}}
{{portale|moto|trasporti}}

[[Categoria:Sicurezza stradale]]
[[Categoria:Caschi| ]]