Visualizza wikitesto di Alettone (veicoli)

{{F|automobilismo|febbraio 2010}}
Un '''alettone''' in campo [[automobile|automobilistico]] è un particolare elemento, fisso o mobile, atto a migliorare l'[[aerodinamica]] del veicolo, riducendo l'attrito, le turbolenze o il rumore. Per le auto più sportive o da competizione è specificatamente destinato a generare una spinta verso il basso per incrementarne l'[[aderenza]] al suolo.

Il principio fisico che sta alla base del funzionamento di un alettone automobilistico è esattamente lo stesso che permette agli [[aeroplano|aerei]] di volare, ma a differenza dell'[[aeronautica]] viene utilizzato nella maniera opposta, invece di sostenere il mezzo in aria, lo spinge maggiormente verso terra, ovvero lavora per creare [[portanza|deportanza]] invece che [[portanza]] come negli aeromobili<ref>{{cita|Tremayne|p. 15}}.</ref>.

Nelle vetture di [[Formula 1]] prima dei [[Campionato mondiale di Formula 1 2022#Aerodinamica|regolamenti del 2022]] che hanno reintrodotto l'[[Effetto suolo (automobilismo)|effetto suolo]], circa i 2/3 del totale carico aerodinamico era da imputare alla presenza degli alettoni<ref name="as">{{cita|La F1 in 20 lezioni|p. 11}}.</ref>.

==Componenti==
[[File:Jordan noses and front wings.jpg|thumb|right|Due alettoni anteriori di una [[JordanF1|Jordan]] EJ15 di [[Formula 1]]]]
Un alettone è costituito essenzialmente da tre categorie di elementi:
===Profili alari===
[[File:Ford Focus RS Mk II Performance Blue 005.jpg|left|thumb|Alettone fisso di una [[Ford Focus RS]], esempio di dell'applicazione su una vettura due volumi]]
I profili alari sono delle superfici il cui compito è quello di generare spinta verso il basso. Il funzionamento di un [[profilo alare]] è esattamente l'opposto degli omologhi elementi degli aerei: infatti la sua sezione è quella di un'[[ala (aeronautica)|ala]] di aereo rovesciata di 180 gradi, in modo da generare deportanza. In questo modo la spinta viene diretta verso il terreno, incrementando, proporzionalmente con la corrente d'aria che investe l'alettone, la tenuta degli [[pneumatico|pneumatici]] del corrispondente [[asse (meccanica)|asse]] al suolo, evitando che venga a mancare il contatto tra le [[ruota|ruote]] e il terreno. La quantità di pressione che viene a crearsi segue la formula <math>L=DFxV^2</math><ref name="as" />, con <math>L</math> pari al carico generato, <math>DF</math> corrispondente al fattore di deportanza e <math>V</math> rappresentante la velocità. Il fattore di deportanza è influenzato dal numero di profili dell'alettone e dal loro angolo di incidenza, ovvero l'angolo creato da ogni profilo alare rispetto al piano. Al crescere di questa variabile maggiore è il muro d'aria che investe il profilo, quindi maggiore è il carico aerodinamico che questo genera. Per contro, ciò genera anche una maggiore resistenza all'avanzamento, quindi minori punte di velocità su tratti rettilinei a parità di prestazione del [[motore]]<ref name="as" />.
[[File:Lancia thema 8.32 spoiler.jpg|thumb|Alettone retrattile di una [[Lancia_Thema#La_"8.32"|Lancia Thema 8.32]], una delle prime applicazioni di tale tipologia su una vettura stradale]]
Gli alettoni delle macchine di serie, erroneamente confusi con gli [[spoiler (veicoli)|spoiler]], comunemente hanno un solo profilo alare, e per questo tali alettoni vengono definiti ''monoplani''. Nelle competizioni [[automobilismo|automobilistiche]], dove il carico aerodinamico necessario è maggiore per permettere alle vetture di affrontare ad alta velocità le curve, spesso e volentieri si notano dispositivi con 2 o 3 profili (detti rispettivamente alettoni ''biplano'' e ''triplano''), se non di più. A titolo di esempio, prima che fossero introdotte delle limitazioni sul numero di profili utilizzabili negli alettoni delle monoposto di [[Formula 1]], non era raro vedere vetture con 9 o 10 profili installati sull'ala posteriore laddove maggiore era il bisogno di deportanza.

Conseguenza di quanto detto, i profili degli alettoni anteriori delle vetture hanno il compito di aiutare la fase di sterzata del veicolo, nonché ottimizzare i flussi d'aria diretti verso la vettura. In particolare nelle vetture da competizione, ciò influisce anche sulla resa del [[raffreddamento ad aria|sistema di raffreddamento]] e sul carico aerodinamico generato dal corpo vettura.

I profili di norma sono fissi (per quanto nelle auto da competizione mantengano un certo grado di [[Flessibilità (meccanica)|flessibilità]]), anche se nella seconda metà degli anni 60 si videro in Formula 1 alettoni dotati di profili mobili, che permettevano al pilota tramite una leva di variare l'angolo di incidenza dall'interno della vettura. In questo modo, il pilota disponeva del massimo carico disponibile in curva (alzando l'incidenza), e non risentiva in rettilineo di grandi resistenze all'avanzamento (portando i profili in posizione [[Parallelismo (geometria)|parallela]] al suolo). Per la loro fragilità, furono banditi nel [[1969]]<ref>{{cita|Tremayne|pp.16,22}}.</ref>.

===Paratie===
[[File:2013 Porsche 911 Carrera S (8233337583).jpg|thumb|Alettone mobile detto a ''coda d'anatra''<ref>[http://www.quattroruote.it/news/eventi/2012/03/20/festa_per_i_40_anni.html]</ref> di una [[Porsche 991|911 Carrera S]] del 2013]]
Le ''paratie'', solitamente 2, sono degli elementi più o meno [[perpendicolarità|perpendicolari]] al suolo<ref>{{cita|Tremayne|p. 156}}.</ref>, poste alle estremità dei profili alari. Il loro compito è quello di ridurre i [[Vortici d'estremità d'ala|vortici d'estremità]] e quindi la [[resistenza indotta]], e secondariamente indirizzare il flusso d'aria laddove più conveniente per l'aerodinamica della vettura. 

Ulteriori piccole paratie secondarie vengono talvolta utilizzate all'interno dei profili alari per ottimizzare la [[fluidodinamica]] interna del gruppo alettone.

===Supporti===
I supporti hanno il compito di ancorare l'alettone al mezzo su cui è montato. Questo particolare è quello che deve sostenere l'intera spinta verso il basso generata dai profili, e allo stesso tempo deve trasmetterla al veicolo, per questo deve essere progettato per resistere ad altissime sollecitazioni (per le auto da corsa si parla di carichi aerodinamici che superano anche la [[tonnellata]]<ref>{{cita|Tremayne|p. 39}}.</ref>). 

Talvolta negli alettoni posteriori paratie e supporti formano un unico blocco, proprio per aumentare la rigidità dell'elemento e distribuire su una superficie maggiore lo stress a cui i profili sottopongono gli altri elementi dell'alettone.

==Considerazioni sui veicoli stradali==
{{U|Spoiler (veicoli)|automobilismo|agosto 2024|argomento2=ingegneria|verso=da}}
Fatta eccezione per alcuni modelli di supercar, gli alettoni installati sui veicoli stradali non ne modificano le performance in modo apprezzabile. Per un profilo alare singolo, di [[Corda alare|corda]] 20cm e lunghezza 180cm, la deportanza a 150 km/h è nell'ordine di 60 [[Chilogrammo forza | Kgf]] (assumendo un valore di 1.5 per il coefficiente di [[portanza]]); circa un ventesimo del peso della vettura. Come termine di paragone si tenga conto che una vettura di formula 1 alla stessa velocità può generare una deportanza superiore suo stesso peso. 

Gli [[spoiler (veicoli)|spoiler]], invece, hanno talvolta un ruolo significativo nelle vetture che presentano un tettuccio dalla forma simile a quella di un profilo alare (a esempio l'[[Audi TT]] mk1). Lo spoiler permette di separare il flusso d'aria evitando che venga indirizzato verso il basso, in questo modo si rimedia alla tendenza del tettuccio a generare portanza che destabilizzerebbe la macchina ad alte velocità.

==Note==
<references />

==Bibliografia==
* {{cita libro|titolo=The science of Formula 1 design: expert analysis of the anatomy of the modern Grand Prix car|lingua=inglese|autore=David Tremayne|editore=Haynes Publishing|isbn=1-84425-340-6|mese=novembre|anno=2006|cid=Tremayne}}
* {{cita pubblicazione |anno=1999 |mese=settembre|titolo=La F1 in 20 lezioni |rivista=[[Autosprint]] |numero=36/1999 |cid=La F1 in 20 lezioni}}

==Voci correlate==
*[[Spoiler (veicoli)]]
*[[Minigonne]]
*[[Diffusore (veicoli)]]
*[[Nolder]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto|wikt=alettone}}

{{Portale|automobilismo|Formula 1}}

[[Categoria:Tecnologia nell'automobilismo]]
[[Categoria:Fluidodinamica]]
[[Categoria:Parti di veicoli]]
[[Categoria:Meccanica del veicolo]]