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[[File:AdBlue Tank.jpg|thumb|Serbatoio AdBlue di un autocarro]]
[[File:Mercedes-Benz E350 AdBlue Tank.jpg|thumb|Serbatoio AdBlue di un'automobile]]
[[File:2015 Audi Q3 2.0 TDI quattro Facelift Typ 8U Tankeinfuellstutzen AdBlue.jpg|thumb|Bocchettone di ricarica AdBlue]]

'''AdBlue''' è il marchio registrato da parte del [[Verband der Automobilindustrie]] per l'AUS32 (''Aqueous Urea Solution'' 32.5%, "soluzione acquosa di urea 32,5%"), un liquido utilizzato nella [[riduzione selettiva catalitica]] (SCR) per ridurre le emissioni degli [[ossidi di azoto]] dai gas di scarico prodotti dai veicoli dotati di [[motore diesel]] fino al 90%.<ref name="Robert Bosch">Robert Bosch GmbH: ''Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.'' Springer Vieweg, Wiesbaden, 28. Auflage 2014, ISBN 978-3-658-03800-7., S. 719.</ref> Anche i veicoli ferroviari a diesel possono essere equipaggiati con sistemi AdBlue, come lo [[Stadler Regio-Shuttle RS1]].<ref>{{cita testo|url=http://www.bahnseite.de/rs102.htm|titolo=''Der STADLER-Regioshuttle RS1''}} auf Bahnseite.de, (abgerufen am 9. September 2015).</ref>

Si tratta di una soluzione al 32,5% di [[urea]] di alta qualità, detta "tecnica", in acqua demineralizzata (con bassi contenuti di [[Calcio (elemento chimico)|calcio]], metalli, [[biureto]], etc.). La soluzione non è tossica, non è infiammabile e non è pericolosa da manipolare, tuttavia può essere corrosiva per alcuni metalli e deve essere stoccata e trasportata utilizzando materiali appropriati.

Il marchio AdBlue è detenuto dal Verband der Automobilindustrie, l'associazione tedesca dei costruttori di veicoli, che garantisce che gli standard qualitativi siano mantenuti in conformità con la specifica ISO 22241.<ref name="Lizenznehmerliste">Aktuell (Stand Februar 2016) sind weltweit 146 Lizenznehmer registriert. Vgl. {{cita testo|url=https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/list-licensees/list%20licensees.pdf|titolo=|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160206161129/https://www.vda.de/dam/vda/Medien/DE/Themen/Innovation-und-Technik/AdBlue/AdBlue-Markenliste-und-Lizenznehmerliste/list-licensees/list%20licensees.pdf}}. Die Lizenz kostet für die EU 11.000,- Euro und für die weltweite Nutzung 16.500,- Euro. Vgl. Angaben des Verbandes der Automobilindustrie e.V. ( VDA ).</ref> Perché una soluzione possa chiamarsi "AdBlue" deve contenere una concentrazione specifica di urea tecnica e soprattutto rispettare dei rigidi parametri qualitativi che regolano i contenuti di metalli, calcio, biureto e altre componenti che se presenti nell'AdBlue comporterebbero danni irreparabili per i catalizzatori.<ref>{{cita web|url=http://www.iso.org/iso/de/search.htm?qt=22241&published=true ISO 22241, Diesel engines -- NOx reduction agent AUS 32|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160304073740/http://www.iso.org/iso/de/search.htm?qt=22241&published=true }}, (abgerufen am 11. Oktober 2015).</ref><ref>{{cita testo|url=http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6410|titolo=bosch-presse.de|accesso=5 aprile 2016|dataarchivio=4 marzo 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160304102012/http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6410|urlmorto=sì}} ''Abgas-System Denoxtronic'' (abgerufen am 9. Oktober 2015).</ref>

Il consumo del sistema AdBlue è dell'ordine del 5% sul carburante gasolio,<ref name="Robert Bosch" /> o 1,5 litri per 1000 km.<ref>{{cita testo|url=https://www.vda.de/dam/vda/publications/1380205585_de_469110321.pdf|titolo=vda.de|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160304070712/https://www.vda.de/dam/vda/publications/1380205585_de_469110321.pdf }} AdBlue, S. 9.</ref>

== L'urea tecnica ==
{{Vedi anche|Urea}}
Non tutta l'urea in commercio può essere utilizzata per produrre AdBlue, ma esclusivamente quella con determinate specifiche chimiche, la cosiddetta "urea tecnica", che rappresenta però una parte molto piccola della produzione mondiale di urea in quanto la gran parte dell'urea prodotta al mondo è usata come [[fertilizzante]]. 

L'utilizzo di un'urea con caratteristiche non corrette potrebbe portare a una soluzione fuori specifica e danneggiare irrimediabilmente il catalizzatore dei mezzi pesanti. 

=== Produzione ===
L'urea in granuli, utilizzata principalmente come fertilizzante, non può essere usata, a causa delle impurità, per la produzione di AdBlue. Nonostante ciò a livello teorico, in quanto la pratica a seguire è illegale, si può preparare una soluzione di urea di grado abbastanza elevato tale da poter andare a sostituire l'AdBlue, basta infatti purificare tramite un processo di [[ricristallizzazione]] l'urea agricola, per poi dissolverla in acqua distillata/demineralizzata nelle giuste proporzioni, ossia 32,5g di urea in 67,5ml di acqua.

L'AdBlue può essere prodotta con due metodi:
* Produzione di sintesi, direttamente dal processo di produzione dell'ammoniaca/urea: la più pura, infatti questo metodo garantisce un prodotto che rispetta le specifiche e azzera il rischio di contaminazione.
* Produzione per dissoluzione di urea in acqua demineralizzata: è quello che comporta il maggiore rischio di ottenere un prodotto fuori specifiche o con la presenza di impurità.<ref>{{Cita web|lingua=It|autore=CBAdeilubrificanti|url=https://www.cbadeilubrificanti.it/news-lubrificati-1496/adblue-produzione-di-sintesi-vs-dissoluzione#:~:text=L'AdBlue%20pu%C3%B2%20essere%20prodotta,azzera%20i%20rischi%20di%20contaminazione.|titolo=ADBLUE: PRODUZIONE DI SINTESI VS DISSOLUZIONE|sito=www.cbadeilubrificanti.it|accesso=2025-01-19}}</ref>

Il vantaggio della produzione di sintesi sta nel fatto che l'urea pura viene trasformata direttamente in AdBlue durante il processo di produzione, rimanendo sempre allo stato liquido e senza aggiunta di sostanze o possibilità di contaminazione. Invece nella produzione per dissoluzione l'urea utilizzata è quella che normalmente viene solidificata; si tratta quindi di urea a cui vengono aggiunte sostanze per facilitarne la conservazione e la manipolazione dette "anti-impaccanti", che successivamente viene dissolta in acqua: gli additivi utilizzati nella fase di solidificazione o le sostanze usate per la conservazione possono portare il prodotto fuori dagli standard richiesti.

Per la produzione di un litro di AdBlue si impiega 1 kg di [[metano]].<ref>{{cita testo|url=http://www.iva.de/branche/pflanzenernaehrung/faq/mineralduengung%20und%20energieverbrauch/wieviel-energie-fossiler-brennstoff-ist-zur-erzeugun|titolo=Wieviel Energie (fossiler Brennstoff) ist zur Erzeugung von 1&nbsp;kg Düngerstickstoff erforderlich?}}, Industrievarband Agrar, (abgerufen am 27. September 2015).</ref> 

Il prezzo dell'AdBlue segue quello dell'urea: a fine 2015 era circa {{M|220|u=€|up=t}}, ovvero circa 8 eurocent al litro.<ref>{{cita testo|url=http://www.indexmundi.com/commodities/?commodity=urea&months=360&currency=eur|titolo=Urea Monthly Price - Euro per Metric Ton}}, zugegriffen 2016-01-24.</ref>

AdBlue in Germania viene fabbricato da [[BASF]] e [[Stickstoffwerke Piesteritz]]; in nord Europa vi è la [[Borealis Agrolinz Melamine|AMI]] e la [[Yara (azienda)|Yara]].<ref name="distribuzione"/>

=== Trasporto e manipolazione ===
Oltre che sul fronte della produzione la qualità dell'AdBlue deve essere garantita evitando contaminazioni anche durante il trasporto e la manipolazione.

Particolare attenzione va dedicata a tutta la [[Distribuzione commerciale|catena di distribuzione]] per evitare la contaminazione da eventuali impurità, sia attraverso l'utilizzo di mezzi e apparecchiature dedicate esclusivamente a questo prodotto, sia evitandone il contatto con materiali non idonei.

La soluzione più sicura da questo punto di vista è di usare sempre mezzi dedicati soltanto all'AdBlue e costruiti in materiali totalmente compatibili.

Distributori europei sono [[Aral (azienda)|Aral]], [[Raiffeisen-Tankstellen]], [[Westfalen AG]], [[TotalEnergies|Total]], [[Agip]], [[Tank & Rast]], [[Shell (azienda)|Royal Dutch Shell]], [[Avia International]], [[CLASSIC Tankstellen GmbH & Co. KG]], [[Hoyer KG]]. Nell'ottobre 2015 vi sono 6.566 stazioni di distribuzione con 10.769 colonnine in Europa.<ref name="distribuzione">{{cita testo|url=http://de.findadblue.com/|titolo=FindAdBlue.com|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160331130750/http://de.findadblue.com/ }}, (abgerufen am 9. Oktober 2015).</ref>

=== Conservazione dell'AdBlue ===
L'aspetto chiave da considerare per valutare la data di scadenza dell'AdBlue è la temperatura di conservazione che deve variare tra un minimo di -10° e un massimo di 30° C.

Il prodotto deve anche essere conservato al riparo dalla luce solare e deve entrare in contatto solo con materiali idonei.

L'AdBlue conservato a circa 30°C in media ha una vita minima di 12 mesi e solo in caso di conservazione a temperature stabilmente superiori ai 30°C la vita media si riduce (6 mesi a 35°C secondo le linee guida CEFIC).

Il congelamento dell'AdBlue avviene abbastanza raramente in quanto è necessaria una temperatura di -11°C. In ogni caso, lo stato di congelamento anche ripetuto nel tempo, non provoca alcun effetto negativo sulle caratteristiche e qualità del prodotto.

== Proprietà fisico-chimiche ==
[[File:Diesel tech.png|thumb|Impianto di un [[motore Diesel]] con catalizzatore e impianto urea]]
{{vedi anche|Riduzione selettiva catalitica}}

=== Termolisi e proprietà ===
[[Termolisi (chimica)|Termolisi]] dell'urea:
:<math>\mathrm{(NH_2)_2CO \longrightarrow NH_3 + HNCO}</math>

successiva [[idrolisi]]:
:<math>\mathrm{HNCO + H_2O \longrightarrow NH_3 + CO_2}</math>

[[riduzione selettiva catalitica]] (Standard-SCR, temperatura oltre 250&nbsp;gradi):
:<math>\mathrm{4NO + 4NH_3 + O_2 \longrightarrow 4N_2 + 6H_2O}</math>

SCR veloce (temperatura tra i 170 e i 300&nbsp;gradi)
:<math>\mathrm{NO + NO_2 + 2NH_3 \longrightarrow 2N_2 + 3H_2O}</math>

[[File:adblue_storage_tank_inside.jpg|thumb|Pompa su un serbatoio Adblue]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Caratteristica
!! Valore
!! Unità
|-
| Urea
|| 31,8–33,2
|| Gew.-%
|-
| [[Cristallizzazione]]
|| −11,5
|| °C
|-
| [[Indice di rifrazione]]
|| 1,3817–1,3843
|| –
|-
| [[Conducibilità termica]]
|| 0,57
|| W/(m·K)
|-
| [[Calore specifico]]
|| 3,51
|| J/(g·K)
|-
| [[Entalpia]]
|| 270
|| J/g
|-
| [[Densità]] a {{M|20|u=°C}}
|| 1,087–1,093
|| g/cm³
|-
| [[Viscosità]]
|| 1,4
|| mPa·s
|}

== Uso e diffusione geografica ==
L'AdBlue è utilizzato dai veicoli dotati di sistema SCR, è trasportato in specifici serbatoi e viene immesso nel sistema catalitico in ragione del 3-5% del gasolio consumato. Questo basso dosaggio garantisce un funzionamento duraturo, minimizzando comunque lo spazio impegnato sul veicolo.

Attualmente il sistema SCR è utilizzato in Europa, Giappone, Australia, Hong Kong, Taiwan, Corea, Nuova Zelanda e Singapore. La normativa emessa nel 2010 dalla US EPA [[United States Environmental Protection Agency]], limiterà i livelli di NOx emessi dai veicoli diesel circolanti negli Stati Uniti. AUS32 nel Nord America verrà identificato come DEF (Diesel Exhaust Fluid) mentre in Brasile si chiamerà Arla 32.

L'adozione della tecnologia SCR in Europa ha reso necessaria la creazione di un'infrastruttura di distribuzione. Oggi l'AdBlue è disponibile in migliaia di stazioni di rifornimento; esistono sistemi di localizzazione (ripetutamente aggiornati) i quali mostrano tutti i punti di vendita al dettaglio.

L'AdBlue viene anche venduto in taniche da {{val|10|ul=L}} o fusti da {{val|210|u=L}}, in contenitori IBC da {{val|1000|u=L}} oppure sfuso tramite autocisterna.

Tutti i costruttori di camion offrono attualmente modelli dotati di sistemi SCR e l'uso di AdBlue sta cominciando a diffondersi anche su alcune auto. L'introduzione della normativa [[Euro 6]] ha determinato un ulteriore consolidamento di questa tecnologia.

=== Normativa Euro 6 ===
Il Parlamento Europeo il 16 dicembre 2008 ha votato la nuova normativa [[Euro VI|Euro 6]] per i mezzi pesanti. I nuovi limiti delle emissioni sono entrati in vigore nel 2014. Inizialmente era stato fissato per il 31 dicembre 2013 il termine a partire dal quale non sarebbe stato più possibile immatricolare veicoli nuovi con valori di emissione superiori a quanto stabilito dagli Standard Euro VI (i nuovi limiti comportano una riduzione per le emissioni NOx dell'80% di e una riduzione del 66% nel limite di emissione di PM rispetto alle emissioni Euro V). Questa scadenza è stata poi prorogata al 1º settembre 2015, a partire da questa data tutti gli autoveicoli per uso privato di nuova immatricolazione devono essere compatibili con le specifiche di Euro VI. Per i veicoli commerciali la scadenza è invece stata prorogata di un anno.

[[File:DEF CanTire.jpg|thumb|Diesel exhaust fluid (DEF) per il mercato nord americano]]
[[File:AdBlue Tankstelle.jpg|thumb|Colonnina di rifornimento (sinistra AdBlue; destra Diesel)]]

== Automobili con AdBlue ==
=== Indicatore ===
Sul quadro comandi è presente una spia o un indicatore graduato utili per informare quando l'additivo è in corso di esaurimento oppure la percentuale di volume disponibile nel serbatoio.

Se si rimane a secco di AdBlue la centralina in alcune auto blocca via software l'accensione del motore, al fine di impedire un rilevante danno ambientale.

=== Aspetti finanziari ===
L'impianto aumenta notevolmente il costo del veicolo rispetto ad un motore benzina. Così, ad esempio, una [[Peugeot 208]] con motore Diesel e SCR viene a costare 17.950&nbsp;Euro contro la versione a benzina a 14.950&nbsp;Euro; un costo aggiuntivo di 3.000&nbsp;Euro.<ref>{{cita testo|url=https://www.zeit.de/mobilitaet/2015-10/abgas-skandal-dieselmotor-stickoxid-reinigung|titolo=zeit.de}} ''Abgas-Skandal'' (abgerufen am 16. Oktober 2015).</ref><ref>Die Kosten für Adblue liegen, je nach Gebindegröße, im industriellen Bereich bei 18,5&nbsp;[[Cent (Währung)|Cent]] und bei handelsüblichen Mengen bei 1&nbsp;€ je Liter. Vgl. {{cita testo|titolo=svg-nordrhein.de|url=http://www.svg-nordrhein.de/hauptnavigation/leistungen/lkw-shop/adblue/|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160304074015/http://www.svg-nordrhein.de/hauptnavigation/leistungen/lkw-shop/adblue/}}</ref>

== I rischi di un AdBlue fuori specifica ==
I sistemi SCR sono molto sensibili alla qualità dell'AdBlue utilizzato; è estremamente importante che l'AdBlue sia in specifica e non contaminato durante il trasporto, la manipolazione o la conservazione. 

I danni che possono derivare da un AdBlue che contiene calcio o metalli fuori specifica non sono immediatamente visibili, ma si manifestano dopo un certo tempo e anche dopo molti chilometri. L'eccessiva presenza di calcio, con i relativi depositi di [[calcare]], finirà per intasare gli [[iniettori]] e danneggiare il catalizzatore dopo alcune migliaia di chilometri.

In sintesi, i problemi che possono nascere da un AdBlue di bassa qualità sono di due tipi: invecchiamento e avvelenamento. L'invecchiamento avviene lentamente e blocca nel tempo il mezzo mentre l'avvelenamento è immediato e blocca subito il veicolo; entrambi comunque richiedono costosi interventi di sostituzione del catalizzatore e possono essere prevenuti usando solo AdBlue di qualità e senza contaminanti.

=== Invecchiamento e avvelenamento del catalizzatore ===
L'avvelenamento è tipicamente dovuto alla presenza di metalli (es. zinco o rame) o sostanze inquinanti che rovinano immediatamente il catalizzatore e lo rendono inutilizzabile. Il risultato è la necessità immediata di sostituire il catalizzatore in modo da poter di nuovo permettere il funzionamento del sistema SCR.

L'invecchiamento è tipicamente dato dalla presenza di sostanze che fanno perdere efficienza al catalizzatore riducendone la superficie utile. Il catalizzatore è progettato per durare tutta la vita del veicolo, mentre se si usa un AdBlue con parametri fuori specifica durerà di meno e dovrà essere sostituito con ingenti costi.

== Note ==
<references />

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|url=http://www.din70070.com|titolo=Criteri qualitativi per AdBlue definiti nella norma DIN 70070|lingua=en}}
* {{cita web|url=http://www.findadblue.com|titolo=Localizzatore Stazioni di Servizio con AdBlue in Europa}}
* {{cita web|url=http://italia.air1.info/it/adblue-supply/adblue-filling/| titolo=Localizzatore Erogatori AdBlue su Stazioni di Servizio in Italia| accesso=6 aprile 2010| sito=air1.info| urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100207194851/http://italia.air1.info/it/adblue%2Dsupply/adblue%2Dfilling/| urlmorto=sì}}
* {{cita web | url = http://www.iveco.com/it-it/Services/Pages/AdBlue.aspx | titolo = Pagina sull'AdBlue di IVECO | accesso = 6 maggio 2010 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20100509115302/http://www.iveco.com/it-it/Services/Pages/AdBlue.aspx | urlmorto = sì }}
* {{cita web|url=http://www.volvotrucks.com/trucks/italy-market/it-it/trucks/environment/euro4_euro5/pages/adBlue.aspx|titolo=Pagina sull'AdBlue di VOLVO}}
* {{cita web | url = http://www.thecleanenergyleader.com/en/tier_IV/adblue.html | titolo = Pagina sull'AdBlue di CNH (case new holland) | accesso = 3 novembre 2010 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20110503180208/http://www.thecleanenergyleader.com/en/tier_IV/adblue.html | urlmorto = sì }}

{{portale|chimica|ingegneria|trasporti}}

[[Categoria:Catalizzatori]]
[[Categoria:Tecnologia nei trasporti]]